Константин Шемяк

_ExE писал(а) Mon, 05 March 2012 15:271. Что посоветуете из велов с 24" колесами (у нас или в инетмагазинах)?Когда я искал (несколько лет назад), нашёл только islabikes.com. Они, вроде, сделаны полностью грамотно. Правда, в конце концов я всё-таки решил, что на фиг 24", сразу 26" лучше - получится просто легче и на нём можно будет ездить много лет. _ExE писал(а) Mon, 05 March 2012 15:272. Видел ли кто нибудь в продаже жесткие вилки 1.1/8 нерезьбовые под 24 колесо (в идеале сталюгу и вибрейк) Сталюга весит в полтора раза больше, а вера в миф "жёсткий алюминий, мягкая сталь" в 9 лет ещё не вбита в голову _ExE писал(а) Mon, 05 March 2012 15:273. Если смысл искать раму 13-14 КК геометрии под 26 колеса или такое невозможно в принципе?Возможно, вот indi кажется купил такой же, рама 14", причём кажется по моей наводке?

aice писал(а) Sun, 04 March 2012 21:33А как с кассетами? если количество звезд одно, и количество зубьев на них тоже такое же, есть ли разница - брать срам или шимано? В смысле нормально ли друг с другом уживутся система шимано и кассета срам?Да, совместимы полностью. Мало того, небольшая разница в количестве зубьев тоже не мешает - например, 11-32 и 11-34 полностью взаимозаменяемы. (Мало того, у некоторых нормально работает и большая разница, типа меняют 11-34 на 12-27.) Количество звёзд должно быть то же самое что и было, другое работать не будет - на них не попадут положения переключателя.

dushman писал(а) Sat, 03 March 2012 20:42Но это я для своего -7.Опа, это попадание. Мне, когда я исследовал очки, про все (моделей 5 пересмотрел) говорили, что оправа принимает линзы до -4

Цитата:Цитата: During 17.6-4.8.2012 a fare of 5 Euro is charged for each bicycle. The fare is valid for the whole period. If the receipt cannot be presented upon request, a new fare will be charged. http://www.alandstrafiken.ax/pdf/skargardsguiden_2012.pdfБлин! vvsar, Дядя Вова - спасибо за инфу, Ålandstrafiken - большое фи за мелочность!

mishadenisovs писал(а) Sat, 03 March 2012 09:39Стокгольм-Мариехамн + Мариехамн-Турку думал плыть викинглайном, а внутри островов на маленьких. Времени на всё про всё - три недели плюс минус пара дней, поэтому и думаю что включать в маршрут, а что нет.Вообще на Аландских островах для велосипедистов как раз в первую очередь интересны маленькие острова. И паромы между ними бесплатны (платны только для автомобилей). По мелким островам можно проехать в одну сторону (из Мариехамна на континент), а можно сделать и круг из Мариехамна в Мариехамн. И то и другое разумно уложить в неделю. mishadenisovs писал(а) Sat, 03 March 2012 09:39по королевской дороге и хотели. Сколько надо дней?Так посчитайте километры. Я точно не считал, навскидку 500? Ещё советую объехать полуостров и город Ханко. Можно ли уложить в 10 дней? Смотря какие у вас дневные пробеги.

mishadenisovs писал(а) Fri, 02 March 2012 23:07 2. Паромом на Аландские острова, неделя там. 3. Паромом Аланды - Турку Вы там собираетесь плыть "большими" паромами (Стокгольм-Мариехамн + Мариехамн-Турку), или маленькими (Grisslehamn-Eckerö + паромы втутри архипелага)? Я рекомендую второй вариант, по-моему гораздо интереснее. Если конечно время есть. mishadenisovs писал(а) Fri, 02 March 2012 23:07и дальше велосипедами до Выборга. На эту третью часть маршрута нам хватит 10 дней, если не лосить?Если ехать по шоссе, то хватит. Но по-моему вкручивать в Финляндии по шоссе - это способ НЕ повидать всё красивое, что там есть, зато понюхать выхлоп грузовиков (а для этого совсем не обязательно так далеко ехать). А если ехать там, где интереснее, примерно следуя исторической Королевской дороге, то 10 дней - туговато.

aice писал(а) Fri, 02 March 2012 23:25http://www.bike-components.de/products/info/p10384_Delgado-Cross-700c-Felge-.html сальса - этот имелся ввиду?Да. aice писал(а) Fri, 02 March 2012 23:25И, пока все не разошлись, второй вопрос: на тот же вел нужна система. О них у меня знаний ещё меньше. Размерность у меня, как я понал 48-38-28. Какую брать? что то вроде этого? http://www.bike-components.de/products/info/p22102_Deore-Kurbelgarnitur-FC-M590-FC-M591-Hollowtech-II-mit-KSR-.html но там размерность 26-36-48. К чему приведет другая размерность звезд?Именно такая замена может быть, ни к чему не приведёт, а может, придётся передний переключатель заменить. Я бы поставил на первое А зачем менять систему - что не устраивает в имеющейся?

aice писал(а) Fri, 02 March 2012 22:07Не могу понять в чем отличия ободов по ссылке: ценник отличается ого-го, а за счет чего не ясно. Какой из них всётаки разумно взять?А так почти с любой велодеталью Зачем производителям объяснять, в чём разница, когда покупатели и так берут более дорогое Никто Вам этого разумно не объяснит. Есть один понятный параметр - вес. Все остальные померить очень трудно. Якобы более дорогие прочнее (если сравнивать одну и ту же весовую категорию). Но проверить это почти невозможно. Ну, у Мавиков у более дешёвого обода одинарные пистоны, у более дорогого двойные. Стоит ли это двукратной разницы в цене? А фиг его знает. Лично я выбрал бы Salsa, потому что у них шире тормозные поверхности. aice писал(а) Fri, 02 March 2012 22:07Втулку и спицы тоже лучше заказать новые или можно использовать старые/докупить в Питере в рознице?Если втулка в нормальном состоянии, то нет никаких причин её не использовать. (Если будет покупаться новая, то очень рекомендую покупать дисковую - открывает дорогу к возможным будущим апгрейдам, а цена - всего несколько десятков грамм и несколько евро.) Спицы не рекомендуется использовать вторично, если только не получится собрать точно в такой же конфигурации (спица в спицу) на той же втулке. Они обгибаются по фланцу, последующее выгибание в другом месте/направлении ослабляет. К тому же для другого обода может потребоваться другая длина спиц.

VORON писал(а) Fri, 02 March 2012 16:08А если тупо ветку поймать в спицы, то они где порвутся? У меня на Туристе спицы если рвались, то посередине, но это наверно не показатель.Не знаю. Мне упорно кажется, что порвутся либо у головки, либо у выхода из ниппеля. Не рвётся верёвка посередине (если не перетёрта)! Но если такие случаи были - интересно понять, в чём дело. VORON писал(а) Fri, 02 March 2012 16:08Понятно, что ветки в спицы ловить не надо, в буреломе велосипедом пробивать дорогу - тоже, в самолете надо упаковывать хорошо, но в реальной жизни всё не так. Против этого я совершенно не спорю, наоборот, полностью согласен, что кроме "расчётных" нагрузок (которые тестируются в лабораториях производителей), в туризме важны и "неожиданные".

Двутавр писал(а) Fri, 02 March 2012 12:17если не супер-туризм, и спицы DTчемпионы то нормально заспицованное колесо ездит на любом ободе.Я поправлю: "Нормально заспицованное колесо ездит на любом современном ободе". Баттированные спицы позволяют собрать более прочное колесо, чем не-баттированные (Вопреки ощущению, что "толстые - значит крепче". VORON считает, что небаттированные спицы сложнее порвать при продирании через бурелом. Но я даже в этом не убеждён.) Любой гибридный не-диск-онли обод из списка любого магазина (например b-c) отлично подойдёт. Чтобы колесо жило долго (до протирания обода), его нужно хорошо собрать.

Мой знакомый (гражданин Финляндии) увлекается авиацией, состоит в авиаклубе, они там летают на своих небольших самолётах. У клуба возникло желание слетать в Карелию на какой-то маленький тамошний аэродром (кажется, Калевала?). Понять, какие для этого нужны разрешения и где их получать, никто не смог. Они списались с каким-то "начальником аэропорта", который, якобы, не имеет ничего против, чтобы они у них приземлились, но как будто бы не может посодействовать им в вопросе пересечения границы. Может, здесь кто-нибудь подскажет? Спасибо!

(-)

Змей Гуревич писал(а) Fri, 02 March 2012 09:44- экскурсионным пакетом. Я был в туре от Серебряного Кольца - КАУР слушал. Это было реально феерически. Экскурсию вел крутой знаток дела и автор книг Баир. Реально было супер. Я правда увидел такое, чего не видел никогда ранее, бывав 100500 раз на КАУРЕ. Поеду исчо.Ну так это не аргумент ехать с "турфирмой". Это аргумент ехать с конкретным экскурсоводом Баиром Иринчеевым.

priz писал(а) Thu, 01 March 2012 19:55разница сомнительная, если брать в рассчет, что при установке планетарки, вы не ставите заднюю кассету, передний и задний переклюк, систему. Разница порядка 100 грамм. Вот я прикинул веса для Деора и Alfine 8: Цитата:Минус: передний переключатель 130 левая манетка, трос+рубашка 150 задний переключатель 300 большая звезда системы 80 задняя втулка с эксцентриком 450 кассета 350 примерно 12 звеньев цепи 30 Плюс: планетарная втулка 1600 например для Alfine задняя звезда -- считаем, весит примерно как маленькая звезда системы Получается -1490 +1600 = 110 грамм всего-то. Но у топикстартера не тот случай - у него "планетарка с динамой"

Мартын писал(а) Wed, 29 February 2012 23:07купил планетарку с динамой Расскажите какую именно планетарку с динамой - что за модель?

VORON писал(а) Wed, 29 February 2012 16:15Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 29 February 2012 17:58С навигацией аналогично, не будете же писать 10 дневный трек прохождения...Так, всё с вами понятно, разговаривать дальше не о чем вообще.VORON: имейте в виду, что Михалыч Уфимский утверждает, что в подшипнике шарики делятся на два класса - одни крутятся туда, куда их крутит ось+обойма, а другие - в противоположную сторону

VORON писал(а) Wed, 29 February 2012 10:37- автоматическое триммирование переднего переклюкаА на обычном (шимановском) приводе его триммировать не надо вообще VORON писал(а) Wed, 29 February 2012 10:37- теоретически, можно вообще убрать вторую манетку.Вот если бы это сделали (как уже раньше некоторые самоделкины, о чём я тут отчитывался) - я бы пожалуй заинтересовался

WARMEN писал(а) Mon, 27 February 2012 20:58Ярмарка GoExpo соберет поклонников активного отдыха Дата проведения: c 2 марта 2012 г. по 4 марта 2012 г. Населённый пункт: Хельсинки Это, кстати, точно в тему "ВелоФинляндия", потому что на этой выставке примерно половина - именно вело. Кроме вело - походы, рыбалка. С другой стороны, последние годы я наблюдал некоторое затихание интереса к этой выставке именно вело-диллеров. Не скажу, что видел там много интересного. Но кое-что продавали с неплохими скидками... так, что цена получалась примерно как в германских интернет-магазинах

lesheii писал(а) Sat, 25 February 2012 22:48вот возник вопрос о покупке таких замечательных очков,в обычных ездить опасно-боюсь просто уронить,в линзах-больше 6 часов не могу. Тут много людей с близорукостью (я тоже в их числе). Вот например обсуждалось: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=tree&goto=630367. Вообще если обычные очки смущают только тем, что могут слететь - то тут решение простое: привязать к дужкам резинку. Специальные велоочки с диоптрийной вставкой нужны, если обычные очки недостаточно защищают глаза от ветра; это обычно чувствуется только если ехать очень долго или очень быстро. (Ещё они все с защитой от ультрафиолета, но это на широте Петербурга может и не быть проблемой.)

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 February 2012 13:20Если по ващему утверждению они крутились в одну сторону, то там точек было бы уже 14 (шарики крутились против шерсти относительно друг друга) OMG, но если бы они крутились в разные стороны, то шарикам пришлось бы направление вращения менять, когда они перекатываются вдоль обоймы. Соседний с нижним шариком в один прекрасный момент понял бы, что теперь нижним стал он, и надо срочно начать вращаться в противоположную сторону Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 February 2012 13:20Только вы еще это подшипник не забудьте еще нагрузить, когда будете смотреть на вращающиеся шарики.Нагрузить ось несложно - просто держите колесо в воздухе за ось руками, колесо даст нагрузку.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 February 2012 12:59Константин Шемяк писал(а) Fri, 24 February 2012 14:42В подшипнике все шарики вращаются в одну сторону!Если шарики находятся в сепараторе то да, А если они насыпные то нет. Рисовать ничо не буду, можете просто посчитать сколько в обоих случаях будет точек разнонаправленных соприкосновений...Рисовать ничо не надо, Вы тут уже такое нарисовали Можно у насыпной втулки снять пыльник, покрутить колесо на оси, и посмотреть в зазор между конусом и чашкой, куда крутятся шарики. Ваш рисунок подшипника я на всякий случай себе на память записал...

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 February 2012 11:50 Пожайлуста, думаю тут уже до конца все разжевано...Михалыч Уфимский, Вы вообще подшипник когда-нибудь в руках держали? В подшипнике все шарики вращаются в одну сторону! Разберите хоть втулку, что ли, и посмотрите... А у Вас тут чего нарисовано??

С`АндрО писал(а) Fri, 24 February 2012 00:05Но нет ответа на вопрос "почему в насыпных подшипниках шариков должно быть нечётное количество?"Мне тоже очень интересно, и хочется знать, правда ли это. Пока что два ответа Михалыча Уфимского создают у меня впечатление, что он ответа не знает

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 February 2012 00:28С`АндрО писал(а) Fri, 24 February 2012 02:05Но нет ответа на вопрос "почему в насыпных подшипниках шариков должно быть нечётное количество?" Чтоб при нагрузке было 2 точки соприкосновения, а не одна... Нарисуйте точно такой же рисунок с чётным количеством подшипников. Вверху будет не один посередине, а два. Внизу точно так же два по разные стороны. Если в этом рисунке верхний шарик убрать, остальные переместятся с двух сторон на его место.

Михалыч Уфимский: я не получил ответа на вопрос. Ответьте пожалуйста, если можете. Вы написали, что шариков в подшипнике должно быть нечётное число. Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 23 February 2012 22:45Тот же самый пример почему лопастей нечетное количествоСпасибо, я знаю, почему лопастей нечётное количество. Я спрашивал, почему в подшипнике шариков должно быть нечётное количество, и не вижу никакой аналогии с лопастями. Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 23 February 2012 22:45По краткому: тыц сюда http://www.detalmach.ru/lect7.htmЭто больше 50 экранов на моём мониторе. Вы издеваетесь насчёт "по-краткому" или сами не смотрели? Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 23 February 2012 22:45Цитата:Распределение нагрузки на теле качения подшипника 1. Нагрузку воспринимают только нижние тела качения, a верхние и боковые - не воспринимают. 2. Наибольшая нагрузка приходится на центральный шарик или ролик; решение задачи показывает, что он несет нагрузку в 4 - б раз большую средней, которая имела бы место, если бы все тела качения воспринимали нагрузку поровну. Равномерное нагружение возможно лишь при симметричной (безмоментной) чисто осевой нагрузке в упорном подшипнике: Замечательно, всё правильно. И никакого отношения к чётности числа шариков. Конечно, если нагрузка на ось несимметрична, то подшипник не будет нагружен равномерно. Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 23 February 2012 22:45Формулы сами посмотрите, сюда не вставились, там понятно почему шариков должно быть 5 или больше Про пром подшипники другой пример: Там все зависит от внутреннего диаметра, но главное условие чтоб ...нцать шариков образовывали 180 градусов окружности внутреннего диаметра иначе будет невозможно запихнуть внутреннюю обойму... (маленький секрет как разобрать промподшипник )Зачем Вы мне про это пишете? Я спрашивал (в третий раз повторяю) - почему количество шариков должно быть нечётным. Мне на данный момент кажется, что Вы неправильно поняли то, что написано в длинной статье, да и вообще не очень понимаете что там к чему - судя по тому, что копируете сюда абсолютно не относящиеся к вопросу вещи.